Myśli różne

Ponieważ po ustawieniu kodowania na 7 licznik zaczął mi zaniżać prędkość (przy 100 km/h pokazywał 98 km/h) zmieniłem kodowanie o jedno oczko w dół, na 6. Dalej mi się wydaje, że zawyża, zmienię na 5. Przy okazji tabela zależności wartości ustawienia kodowania i sposobu prezentacji prędkości. Czyli wartości teoretycznie 5 i 1 powinny dawać najlepsze rezultaty. W praktyce ustawienie na 5 powoduje znaczne odchyłki. Testowałem też wartość 3 i jest podobnie. Jedyna nadzieja w wartości 1 – jeżeli odchyłka będzie za duża to wracam do 6.

Ponieważ licznik spalania mi trochę zaniża, postanowiłem go troszkę skorygować. Z analizy spalania wychodzi coś takiego

Generalnie średnio licznik spalania zaniża ok. 3% i o taką wartość go trzeba skorygować. Odpalamy VAG-a, idziemy do #17 Instrument Cluster, potem “Adaptacja”, kanał 3 “Consumption Correction”. Oryginalna wartość to 100%, co oznacza brak korekcji. Wpisujemy tam 97 potem test potem OK i … już. Zobaczymy jak się teraz wyniki będą miały do realnego zużycia paliwa.

Bawiłem się ostatnio w strojenie prędkościomierza. Generalnie jak wiadomo zawyża on – w moim przypadku różnica pomiędzy wskazaniem GPS a licznikiem dla ustalonej prędkości dochodziła do 9-10%
Ostatnio pobawiłem się ustawieniami z użyciem VAG-a – moduł Instruments Cluster #17, mamy w nim coś takiego:
C00,Instrument Cluster (J285) Coding
C01,00??x0x: Options – czyli ustawienie ostrzegania o różnych rzeczach:
C02,+00 = No Options
C03,+01 = Brake Pad Warning – zużycie klocków hamulcowych (w 1P nie ma czujników)
C04,+02 = Seatbelt Warning – sygnalizacja niezapiętych pasów
C05,+04 = Washer Fluid Warning – informacja o kończącym się płynie do spryskiwaczy (nie wiem czy w 1P jest czujnik, chyba tylko dla wersji z Xenonem)
C06,+16 = Sedan (only VW Jetta)
C07,00xx?0x: Country – czyli wybór kraju, prezentacja informacji, jednostki itp
C08,1 = Europe (EU) / 2 = USA (US)
C09,3 = Canada (CDN) / 4 = Great Britain (GB)
C10,5 = Japan (JP) / 6 = Saudi Arabia (SA)
C11,7 = Australia (AUS)
C12,00xxx0?: Distance Impulse Number – ilość impulsów z czujnika prędkości na bodajże minutę
C13,1 = 22188 / 2 = 22076
C14,3 = 21960 / 4 = 21848
C15,5 = 22304 / 6 = 22420
C16,7 = 22532

Ostatnie ustawienie pozwala nam na zmianę wskazań prędkościomierza.
Oryginalna wartość to 4. Poprawiłem na 5 i moim zdaniem licznik zaczął zawyżać jeszcze bardziej.
Przedwczoraj poprawiłem na 7, i moim zdaniem teraz odchyłka wynosi znacznie mniej, dla prędkości 60 km/h maksymalnie 1-2 km/h czyli 1-3%.
Licznik dalej zawyża, co jest zgodne z prawem i homologacjami.
Po dłuższych testach prędkościomierz pokazuje tyle samo lub max 1% więcej niż wskazanie GPS, zastanawiam się czy jednak tego nie skorygować …

Ponieważ udało się dociągnąć projekt do końca to może dla potomności opiszę co należy zrobić.

• Kupujemy okrągłe światła dzienne o średnicy około 85-90 mm. Moje miały 90 mm i były typu JS-09309 – koszt około 190 PLN. Jak łatwo obliczyć mają powierzchnie 63 cm2 każda lampa. Ze względu na wymagania co do powierzchni świateł tylko światła o wielkości większej niż 20 cm2 dla każdej lampy będą dozwolone przez normę ECE 87, co oznacza dla okrągłej lampy minimum 55 mm – ale czym większa, tym oczywiście lepiej widoczna.
• Kupujemy dwie kratki (lewą i prawą) na halogeny – koszt około 120 PLN – oczywiście możemy użyć aktualnych kratek, ale przy wycinaniu otworów w następnych punkach łatwo się pomylić i wtedy zostajemy bez kratek 
• Wycinamy w kratkach otwory odpowiednie do wymiaru lampy dziennej za pomocą wyrzynarki do otworów. Chyba, że mamy lampy o średnicy mniejszej niż 80mm (w przybliżeniu, nie mierzyłem dokładnie otworów w kratkach), wtedy lampy wchodzą bez rozwiercania kratek
• Przymierzamy lampy w kratkach na samochodzie i przyklejamy światła, tak aby były skierowane do przodu i płasko. Ponieważ kratki są ukośne, lampy będą wystawać około centymetr od strony zewnętrznej
• Kleimy lampy do kratek (chyba ze jakimś cudem komuś się uda przykręcić). Ja użyłem kleju roztapianego oraz silikonu szarego.
• Wyciągamy stare kratki i lampy halogenowe – jedna śruba per kratka, reszta na zatrzaski. Każdy halogen jest przykręcony trzema śrubami
• Odłączamy halogeny od przewodów – zostają nam dwie wtyczki z dwoma przewodami każda – biały przewód to +12, brązowy to masa.
• Podłączamy elektrykę – czyli +12 lampy dziennej (u mnie biały) do +12 (biały), masa (czarny) do masa (brązowy). W moim setupie został mi żółty przewód używany do wyłączenia lamp dziennych po włączeniu świateł mijania. Ponieważ będzie się wszystko robić automatycznie, nie podłączamy go. Oczywiście wszystkie połączenia robimy jak najbardziej trwale oraz izolujemy wszystkie przewody.
• Sprawdzamy czy działa – włączamy światła przeciwmgielne w samochodzie. Przy okazji na konsoli samochodu pojawią się sygnalizacja błędu – komputer pokładowy nie radzi sobie z lampami w technologii LED
• Jeżeli działa, to pozostaje nam użycie VAG-a i skonfigurowanie lamp dziennych:
  • Włączamy tryb amerykański (Daytime Running Lights (North America) bajt 0 bit 4 ustawiamy na 1)
  • Włączamy użycie świateł przeciwmgielnych jako świateł dziennych (wymieniliśmy lampę, więc możemy) (Daytime Running Light via Fog Lights bajt 17, bit 4 ustawiamy na 1)
  • Ustawiamy jasność świateł dziennych na 100% (Daytime Running Lights Dimming bajt 20 – wartość 100)
• Po tych krokach wszystko powinno działać prawie jak należy:
  • Po włączeniu kluczyka do stacyjki zapalają się dzienne (przy opuszczonym hamulcu ręcznym)
  • Po włączeniu świateł pozycyjnych lub mijania wyłączają się dzienne
  • Po włączaniu świateł przeciwmgielnych przednich zapalają się światła dzienne – co jest akurat niepożądane
    
• No i tutaj zaczyna się magia. Żeby zniknęły błędy związane z LED-ami zamiast żarówek oraz żeby nie dało się włączyć świateł dziennych samodzielnie wystarczy jedna rzecz – a mianowicie:
  • Mówimy komputerowi pokładowemu, ze nie mamy halogenów czyli – bajt 0, bit 0, (Front Fog Lights installed ustawiamy na zero) przestają działać funkcje przeciwmgielne ale dziwnym trafem światła dzienne ciągle działają …

Włączyłem sobie tryb doświetlania zakrętów halogenami (inne opcje to doświetlanie drogowymi) . Przez moment myślałem, że nie działa. Jednak po paru km jazdy po mieście zauważyłem ze czasami świecą mi się halogeny

Więc opcja działa. Zasada jest prosta – włączenie kierunkowskazu lub przekręcenie kierownicy w którąś stronę o pół obrotu włącza odpowiedni halogen. Podejrzewam, że przestaje to działać powyżej pewnej prędkości, niestety nie mam jak tego sprawdzić.

Oczywiście jeżeli nie mamy świateł homologowanych jako światła narożne (literka K na lampie), nie możemy tego robić, bo możemy stracić dowód rejestracyjny.

Aby to uzyskać robimy co następuje:

Elektronika centralna – 09 – 3C8-937-049 E
Długie kodowanie (30 bajtów)
Bajt 23, ustawiamy na 1 bit 2 i 3 , bit 4 ma być równy 0 (bity i bajty numerowane od zera).
Nie testowałem ze zgaszonym bitem 2, moze tez dziala, tylko jakoś inaczej