Myśli różne

Zdarza sie (bardzo rzadko) ze przy wciśnięciu do dechę samochód nie jedzie mimo ze sprężarka ładuje (co słychać). Wg opinii mojego tunera jest to problem z zaworem upustowym, który nie wytrzymuje narastającego ciśnienia i upuszcza powietrze na dolocie. Zastanawiałem się, czy to możliwe. Słyszałem o takim problemie (jest opisany na vwvortex), ale myślałem, że ponieważ mam nowy silnik, to nie powinien on występować. Wątpliwości się rozwiały, jak zajrzałem do ETKA. Okazuje się, że zawór upustowy, z którym były problem (06F 145 710 G) występuje w silnikach 2.0 TFSI (BWJ/BWA), ale także niestety w 1.8 TSI BZB. Nowy zawór (06H 145 710 D) występuje w 1.8 TSI CDAA i 2.0 TSI CCZB i nowszych, nie posiada już gumowego elementu, który ulegał uszkodzeniu i radzi sobie dobrze z ciśnieniem w okolicach 2 bar, dodatkowo stary typ już nie jest produkowany i jego naprawa zawsze skutkuje zakupem nowego typu.
Jak zawór wymienić jest opisane tutaj http://www.nmoody.com/?p=51

Po prawie roku jazdy na wzmocnionym programie pojechałem na hamownie w celu sprawdzenia, jak się teraz zachowuje silnik. Wykres wyszedł jak poniżej:

W porównaniu do oryginału wyszło trochę mniej koni i mniej momentu, ale jest to akceptowalne na poziomie błędu pomiaru i różnic wynikających z paliwa i innej hamowni (co prawda tego samego typu) Mam też parę uwag do hamowania, dlaczego są one różne od wskazań na MAHA sprzed 3 miesięcy:

• kalibrowanie było robione na podstawie zapisanych ustawień lub na podstawie odczytu z OBD (odczyt z obrotomierza jest wyzszy)- nie widzialem fazy kalibracji obrotów na hamowni
• pomiar był robiony na V biegu, jakkolwiek czas pomiaru był dosyć krótki, jakby masa na tej hamowni inercyjnej była mała, na MAHA trwalo wszystko dłużej, mimo że być używany IV bieg
• pomiar oporów był robiony na luzie a nie na wciśnietym sprzęgle
• możliwe ze puszcza mi DV

Poniżej nałożyłem wykres oryginalny i po roku, kolor czerwony to seria, niebieski – sprzed roku, zielony – teraz. Widać spadek momentu i lekki spadek mocy, oprócz ostatniego najważniejszego fragmentu.

Niestety dalej dla mnie zagadką pozostaje jaką właściwie moc ma silnik …

Po prawie 9 miesiącach eksploatacji i mając trochę wątpliwości co do osiągów samochodów postanowiłem zhamować go na innej hamowni, niż hamownia mojego tunera. Rezultat poniżej. Na razie nie komentuję tego.
Różnice w stosunku do pomiaru sprzed 9 miesięcy:

• inna hamownia
• paliwo o wyższej liczbie oktanowej (E98, przedtem E95)
• niższa temperatura (+3 stopnie vs +20 stopni)
• inny bieg (IV zamiast V)

Dodatkowo poniżej wynik nałożenia wykresu z hamowni oraz wykresu uzyskanego z pomiaru gramatury powietrza – zadziwiająca zgodność, prawda ? Czyli można obliczyć moc samochodu (oczywiście ze sprawnym silnikiem) badając odczyt z czujnika gramatury powietrza (przepływki). A jak to zrobić – polecam forum seatcupra.net lub tez strony z opisem turbosprężarek Garreta-

Przeprowadziłem sobie małe testy po wymianie programu (przypominam, że mam silnik po chiptuningu) . Chciałem sprawdzić, czy lepsze paliwo (BP E98) pozwoli na uzyskanie większej mocy z silnika. Rezultaty pomiarów w postaci wykresów poniżej. Do tego dochodzą oczywiście subiektywne wrażenia, a więc większa łagodność pracy silnika, cichsza praca silnika na E98.

Jak widać – nie następuje opóźnienie wyprzedzenia zapłonu, nie zmienia się ciśnienie doładowania, nie zmienia sie przepływ powietrza. A przy takich samych parametrach pracy silnika lepsze osiągi będą na E95 – ze względu na jej większą kaloryczność niż E98.
Podsumowując – IMO nie ma sensu używać E98 jeżeli chcemy mieć większą moc w przypadku tego silnika. Jedynie jeżeli zależny nam na poprawie kultury pracy to wtedy ma to sens.
W przyszłości – spróbuje zalać paliwo lepsze niż E98 i pomierzyć. Niestety nie będę w stanie podać przyrostów mocy bez hamowni – paliwo z dodatkowymi utleniaczami niestety nie ma podanej na dystrybutorze wartości energetycznej z litra.
Jeżeli nie mam racji – proszę o komentarze.

Parę filmów wykonanych w bezpiecznych warunkach. Ktoś mówił, że tylko Diesle są elastyczne ?

3-tka
80-120 – 3,5 sek
100-140 – 4 sek

4-ka
100-140 – 5,26 s
100-160 – 8,33 s
100-180 12,03 s

No i chłopaki z Grecji poradzili sobie. Generalnie wymieniają turbinę k03 na k04 z S3 2.0 TSI + podmiana programu – wszystko pasuje plug&play. Rezultat – 250-260 KM.