Myśli różne

Znalezione na rosyjskim forum Skoda Superb, potwierdzone w innych miejscach

BZB – norma EURO4, 160KM, paliwo E95, jedna sonda lambda,stary DV

CDAA – Norma EURO5, 160KM, paliwo E95, dwie sondy lambda, nowy DV, zmiana położenia czujnika MAF na bliżej sprężarki, precyzyjniejszy odczyt przepływów powietrza, zmieniono dolot aby polepszyć przepływ powietrza

CDAB – Norma EURO5, 152 KM, przystosowany do paliwa o E91

No i stało się – pojawiła się pierwsza modyfikacja silników 2.0 TSI CDLC/CCTA/CAWB.

Zakres zmian:

Turbo K04/06
Intercooler S3
Uklad wydechowy
Strojenie MED17 by CompSport

Rezultat: 320 KM i 406 Nm.

Bez problemu da się to zastosować do silników 1.8 TSI – BZB/CDAA. Moim zdaniem powinno się dać osiągnąć moc około 280-290 KM.

Wiecej info tutaj: http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?p=296723

Przeglądając sobie zawaratość bazy ETKA zauważyłem, że pojawiło sie pare nowych kodów.

A wiec roczniki modelowe 2009 mają silniki 1.8 TSI o następujących kodach:

BFB – Audi A4 montaż wzdłuzny

CDAA – Audi TT, Audi A3, Audi A3 Cabrio, Seat Altea, Seat Leon,Seat Toledo, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, VW Golf

BYT – Seat Altea, Seat Toledo

BZB – Audi A3 Cabrio, Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Superb, VW Passat

CABA  – Audi A4

CABB – Audi A4

CGYA – VW Passat

Roczniki modelowe 2010 uzupełnię jak się w końcu uaktualni ETKA

Pojawiło się taka modyfikacja dla 1.8 TSI:
http://txtuning.blogspot….eon-tsi-18.html

Wykres tutaj:
http://2.bp.blogspot.com/…nK04-722686.bmp

Wygląda trochę dziwnie, 325 HP pewnie zawyżone, ale pewnie 300 KM jest …

Lista częsci:

Turbo K04 z S3
Downpipe 76mm i 70ra tube
Koncówka Seat Sport
BLOW-OFF S3
Wlot powietrza z aluminium
Program ..

Koszt -> 4700 EUR hardware (najwiecej Turbo – 1500 EUR i Miltek – 1600 EUR)
900 EUR usługi

Zdarza sie (bardzo rzadko) ze przy wciśnięciu do dechę samochód nie jedzie mimo ze sprężarka ładuje (co słychać). Wg opinii mojego tunera jest to problem z zaworem upustowym, który nie wytrzymuje narastającego ciśnienia i upuszcza powietrze na dolocie. Zastanawiałem się, czy to możliwe. Słyszałem o takim problemie (jest opisany na vwvortex), ale myślałem, że ponieważ mam nowy silnik, to nie powinien on występować. Wątpliwości się rozwiały, jak zajrzałem do ETKA. Okazuje się, że zawór upustowy, z którym były problem (06F 145 710 G) występuje w silnikach 2.0 TFSI (BWJ/BWA), ale także niestety w 1.8 TSI BZB. Nowy zawór (06H 145 710 D) występuje w 1.8 TSI CDAA i 2.0 TSI CCZB i nowszych, nie posiada już gumowego elementu, który ulegał uszkodzeniu i radzi sobie dobrze z ciśnieniem w okolicach 2 bar, dodatkowo stary typ już nie jest produkowany i jego naprawa zawsze skutkuje zakupem nowego typu.
Jak zawór wymienić jest opisane tutaj http://www.nmoody.com/?p=51