Zmiana telefonu
by Zwirek on Mar.15, 2010, under Komórki
Po 1,5 roku mój HTC Touch Pro przestał się nadawać do czegokolwiek, no może nadaje się, żeby na nim odpalić nawigację.
Jaki by teraz wybrać telefon… Chodzi mi po głowie Motorola Milestone … ale … nigdy nie myślałem, że kiedykolwiek kupię telefon tej marki …
Sezon łyżwowy 2009/2010 zakończony
by Zwirek on Mar.15, 2010, under Sport
Tym razem tylko trzy karnety, a więc równo jeździłem tylko 29 razy. Właściwie to mógłbym jeszcze chodzić, ale nie chce mi się kupować karnetu
. Twardo czekam na wiosnę
Deska – rozpoczęcie i zakończenie sezonu w jeden weekend :)
by Zwirek on Mar.08, 2010, under Sport
Tytuł podsumowuje wszystko
– jeżdżę tak samo jak w zeszłym roku, tak samo często padam. W następnym sezonie w końcu się wezmę i za ten sport, jak naprawię kolano

Korekcja wskaźnika spalania w 1P
by Zwirek on Mar.07, 2010, under Motoryzacja
Ponieważ licznik spalania mi trochę zaniża, postanowiłem go troszkę skorygować. Z analizy spalania wychodzi coś takiego
|
Obliczone |
Wskazane |
|
8,05 |
7,8 |
|
11,09 |
10,9 |
|
7,89 |
7,7 |
|
11,46 |
10,9 |
|
10,61 |
10,5 |
|
8,51 |
8,3 |
|
10,86 |
10,6 |
|
12,76 |
11,6 |
|
12,03 |
11,4 |
|
8,54 |
8,7 |
|
11,51 |
11,5 |
|
8,19 |
8,4 |
Generalnie średnio licznik spalania zaniża ok. 3% i o taką wartość go trzeba skorygować. Odpalamy VAG-a, idziemy do #17 Instrument Cluster, potem “Adaptacja”, kanał 3 “Consumption Correction”. Oryginalna wartość to 100%, co oznacza brak korekcji. Wpisujemy tam 97 potem test potem OK i … już. Zobaczymy jak się teraz wyniki będą miały do realnego zużycia paliwa.
Zawór upustowy (Diverter valve/Dump Valve DV ) w 1.8 TSI BZB
by Zwirek on Mar.06, 2010, under Motoryzacja
Zdarza sie (bardzo rzadko) ze przy wciśnięciu do dechę samochód nie jedzie mimo ze sprężarka ładuje (co słychać). Wg opinii mojego tunera jest to problem z zaworem upustowym, który nie wytrzymuje narastającego ciśnienia i upuszcza powietrze na dolocie. Zastanawiałem się, czy to możliwe. Słyszałem o takim problemie (jest opisany na vwvortex), ale myślałem, że ponieważ mam nowy silnik, to nie powinien on występować. Wątpliwości się rozwiały, jak zajrzałem do ETKA. Okazuje się, że zawór upustowy, z którym były problem (06F 145 710 G) występuje w silnikach 2.0 TFSI (BWJ/BWA), ale także niestety w 1.8 TSI BZB. Nowy zawór (06H 145 710 D) występuje w 1.8 TSI CDAA i 2.0 TSI CCZB i nowszych, nie posiada już gumowego elementu, który ulegał uszkodzeniu i radzi sobie dobrze z ciśnieniem w okolicach 2 bar, dodatkowo stary typ już nie jest produkowany i jego naprawa zawsze skutkuje zakupem nowego typu.
Jak zawór wymienić jest opisane tutaj http://www.nmoody.com/?p=51
Hamowanie po prawie roku
by Zwirek on Mar.06, 2010, under Motoryzacja
Po prawie roku jazdy na wzmocnionym programie pojechałem na hamownie w celu sprawdzenia, jak się teraz zachowuje silnik. Wykres wyszedł jak poniżej: 
W porównaniu do oryginału wyszło trochę mniej koni i mniej momentu, ale jest to akceptowalne na poziomie błędu pomiaru i różnic wynikających z paliwa i innej hamowni (co prawda tego samego typu) Mam też parę uwag do hamowania, dlaczego są one różne od wskazań na MAHA sprzed 3 miesięcy:
- kalibrowanie było robione na podstawie zapisanych ustawień lub na podstawie odczytu z OBD (odczyt z obrotomierza jest wyzszy)- nie widzialem fazy kalibracji obrotów na hamowni
- pomiar był robiony na V biegu, jakkolwiek czas pomiaru był dosyć krótki, jakby masa na tej hamowni inercyjnej była mała, na MAHA trwalo wszystko dłużej, mimo że być używany IV bieg
- pomiar oporów był robiony na luzie a nie na wciśnietym sprzęgle
- możliwe ze puszcza mi DV
Poniżej nałożyłem wykres oryginalny i po roku, kolor czerwony to seria, niebieski – sprzed roku, zielony – teraz. Widać spadek momentu i lekki spadek mocy, oprócz ostatniego najważniejszego fragmentu.

Niestety dalej dla mnie zagadką pozostaje jaką właściwie moc ma silnik …