Myśli różne

Deska – rozpoczęcie i zakończenie sezonu w jeden weekend :)

by Zwirek on Mar.08, 2010, under Sport

Tytuł podsumowuje wszystko :)   – jeżdżę tak samo jak w zeszłym roku, tak samo często padam. W następnym sezonie w końcu się wezmę i za ten sport, jak naprawię kolano :)

Leave a Comment :snowboard more...

Korekcja wskaźnika spalania w 1P

by Zwirek on Mar.07, 2010, under Motoryzacja

Ponieważ licznik spalania mi trochę zaniża, postanowiłem go troszkę skorygować. Z analizy spalania wychodzi coś takiego

Obliczone

Wskazane

8,05

7,8

11,09

10,9

7,89

7,7

11,46

10,9

10,61

10,5

8,51

8,3

10,86

10,6

12,76

11,6

12,03

11,4

8,54

8,7

11,51

11,5

8,19

8,4

Generalnie średnio licznik spalania zaniża ok. 3% i o taką wartość go trzeba skorygować. Odpalamy VAG-a, idziemy do #17 Instrument Cluster, potem “Adaptacja”, kanał 3 “Consumption Correction”. Oryginalna wartość to 100%, co oznacza brak korekcji. Wpisujemy tam 97 potem test potem OK i … już. Zobaczymy jak się teraz wyniki będą miały do realnego zużycia paliwa.

Leave a Comment :Seat Leon 1P, VAG-COM/VCDS more...

Zawór upustowy (Diverter valve/Dump Valve DV ) w 1.8 TSI BZB

by Zwirek on Mar.06, 2010, under Motoryzacja

Zdarza sie (bardzo rzadko) ze przy wciśnięciu do dechę samochód nie jedzie mimo ze sprężarka ładuje (co słychać). Wg opinii mojego tunera jest to problem z zaworem upustowym, który nie wytrzymuje narastającego ciśnienia i upuszcza powietrze na dolocie. Zastanawiałem się, czy to możliwe. Słyszałem o takim problemie (jest opisany na vwvortex), ale myślałem, że ponieważ mam nowy silnik, to nie powinien on występować. Wątpliwości się rozwiały, jak zajrzałem do ETKA. Okazuje się, że zawór upustowy, z którym były problem (06F 145 710 G) występuje w silnikach 2.0 TFSI (BWJ/BWA), ale także niestety w 1.8 TSI BZB. Nowy zawór (06H 145 710 D) występuje w 1.8 TSI CDAA i 2.0 TSI CCZB i nowszych, nie posiada już gumowego elementu, który ulegał uszkodzeniu i radzi sobie dobrze z ciśnieniem w okolicach 2 bar, dodatkowo stary typ już nie jest produkowany i jego naprawa zawsze skutkuje zakupem nowego typu.

Leave a Comment :1.8 TSI, chiptuning more...

Hamowanie po prawie roku

by Zwirek on Mar.06, 2010, under Motoryzacja

Po prawie roku jazdy na wzmocnionym programie pojechałem na hamownie w celu sprawdzenia, jak się teraz zachowuje silnik. Wykres wyszedł jak poniżej:

W porównaniu do oryginału wyszło trochę mniej koni i mniej momentu, ale jest to akceptowalne na poziomie błędu pomiaru i różnic wynikających z paliwa i innej hamowni (co prawda tego samego typu) Mam też parę uwag do hamowania, dlaczego są one różne od wskazań na MAHA sprzed 3 miesięcy:

  • kalibrowanie było robione na podstawie zapisanych ustawień lub na podstawie odczytu z OBD (odczyt z obrotomierza jest wyzszy)- nie widzialem fazy kalibracji obrotów na hamowni
  • pomiar był robiony na V biegu, jakkolwiek czas pomiaru był dosyć krótki, jakby masa na tej hamowni inercyjnej była mała, na MAHA trwalo wszystko dłużej, mimo że być używany IV bieg
  • pomiar oporów był robiony na luzie a nie na wciśnietym sprzęgle
  • możliwe ze puszcza mi DV

Poniżej nałożyłem wykres oryginalny i po roku, kolor czerwony to seria, niebieski – sprzed roku, zielony – teraz. Widać spadek momentu i lekki spadek mocy, oprócz ostatniego najważniejszego fragmentu.

Niestety dalej dla mnie zagadką pozostaje jaką właściwie moc ma silnik …

Leave a Comment :1.8 TSI, chiptuning more...

Facebook i Miranda IM

by Zwirek on Mar.03, 2010, under Oprogramowanie

Od wersji 0.8.14 można w Mirandzie podpiąć się do swojego konta w Facebook. Dzięki czemu możemy uzywać Facebook Chat za pomocą Mirandy i plugina Jabber.

Jak to zrobić opisane jest tutaj, jakkolwiek parę słów po polsku poniżej:

  1. Instalujemy Mirandę w wersji co najmniej 0.8.14
  2. Tworzymy nowe konto typu Jabber:

     

  3. Wybieramy “Facebook chat” jako typ konta

  4. Podajemy nasz login i hasło w odpowiednie pola. UWAGA: podajemy login a nie adres e-mail (login możemy odczytać w swoim profilu w zakładce) – generalnie miranda nie pozwoli na wpisanie znaku małpy “@” w polu “User”
  5. Używamy jak zwykłego Jabbera

 

 

Leave a Comment :Facebook, Miranda IM more...

Korekcja wskazań prędkościomierza

by Zwirek on Mar.03, 2010, under Motoryzacja

Bawiłem się ostatnio w strojenie prędkościomierza. Generalnie jak wiadomo zawyża on – w moim przypadku różnica pomiędzy wskazaniem GPS a licznikiem dla ustalonej prędkości dochodziła do 9-10%
Ostatnio pobawiłem się ustawieniami z użyciem VAG-a – moduł Instruments Cluster #17, mamy w nim coś takiego:
C00,Instrument Cluster (J285) Coding
C01,00??x0x: Options – czyli ustawienie ostrzegania o różnych rzeczach:
C02,+00 = No Options
C03,+01 = Brake Pad Warning – zużycie klocków hamulcowych (w 1P nie ma czujników)
C04,+02 = Seatbelt Warning – sygnalizacja niezapiętych pasów
C05,+04 = Washer Fluid Warning – informacja o kończącym się płynie do spryskiwaczy (nie wiem czy w 1P jest czujnik, chyba tylko dla wersji z Xenonem)
C06,+16 = Sedan (only VW Jetta)
C07,00xx?0x: Country – czyli wybór kraju, prezentacja informacji, jednostki itp
C08,1 = Europe (EU) / 2 = USA (US)
C09,3 = Canada (CDN) / 4 = Great Britain (GB)
C10,5 = Japan (JP) / 6 = Saudi Arabia (SA)
C11,7 = Australia (AUS)
C12,00xxx0?: Distance Impulse Number – ilość impulsów z czujnika prędkości na bodajże minutę
C13,1 = 22188 / 2 = 22076
C14,3 = 21960 / 4 = 21848
C15,5 = 22304 / 6 = 22420
C16,7 = 22532

Ostatnie ustawienie pozwala nam na zmianę wskazań prędkościomierza.
Oryginalna wartość to 4. Poprawiłem na 5 i moim zdaniem licznik zaczął zawyżać jeszcze bardziej.
Przedwczoraj poprawiłem na 7, i moim zdaniem teraz odchyłka wynosi znacznie mniej, dla prędkości 60 km/h maksymalnie 1-2 km/h czyli 1-3%.
Licznik dalej zawyża, co jest zgodne z prawem i homologacjami.
Po dłuższych testach prędkościomierz pokazuje tyle samo lub max 1% więcej niż wskazanie GPS, zastanawiam się czy jednak tego nie skorygować …

Leave a Comment :Seat Leon 1P, VAG-COM/VCDS more...